2023年完美落幕时,便有不少人对中国汽车行业的发展给予了定论。
他们表示,无论是销量上表现极佳的比亚迪,还是异军突起的新势力,在2024年都会被“针对”,最集中的体现就是在销量上会下滑严重澳门管家婆一肖一码一特,科技成语分析落实_ios6.098。
然而2024年已经过去大半,中国汽车企业却给出了一份令所有人想不到的答卷。
2024年1月3日,多家外媒的键盘都落在了一家中国车企的身上。
它就是比亚迪。
美《华尔街日报》报道称,中国汽车制造商比亚迪的季度销量首次超过特斯拉,成为全球最大的电动汽车销售商,这标志着中国在全球电动汽车市场上的新兴实力。
新加坡《联合早报》报道称,2023年第四季度比亚迪之所以能够超越特斯拉,主要得益于比亚迪在中国的产品线更广,且价格更加低廉。
而在报道的前两天,比亚迪公布了产销快报。
报告中称,2023年12月份比亚迪新能源汽车销量约34万辆,同比增长45%,全年累计销量为302.44万辆,稳居中国新能源汽车交付榜单首位,至此中国车企比亚迪300万辆的年销成就达成。
早在2023年12月时,综合美国商业杂志《财富》、商业内幕网报道称,特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克在纽约出席活动时表示,在电动汽车全球霸主地位的争夺战中,特斯拉最大的竞争对手在中国,而非美国。
在《纽约时报》Dealbook峰会上,马斯克也曾谈到,十多年前曾不放在眼里的比亚迪,而如今他不得承认比亚迪今年有望超越特斯拉,成为全球最大的电动汽车制造商。
马斯克说,“有很多人认为,未来十大汽车公司将是以特斯拉为首,此后的九家都是中国公司。我认为他们可能没有错。”
商业内幕网指出,特斯拉多年来一直主导着全球电动汽车市场,但现在其地位正受到比亚迪等中国汽车制造商的挑战。
虽然外媒包括马斯克都在当时盛赞了比亚迪,但依然有人认为比亚迪的300万销量只是昙花一现,“颓势尽显,火不过三月”的话犹在耳畔。
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然而比亚迪却在还未结束的2024年,给他们狠狠上了一课。
比亚迪公布的销量数据,9月共销售419,426辆,其中乘用车销售417,603辆,同比增长45.6,环比增长12.6%,首次月销量突破40万辆,达成新的里程碑。
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而今年1-9月乘用车累计销量2,736,401辆,也就是说再有一个月,比亚迪就能提前完成去年的成就。在海外市场方面,比亚迪9月出口共计33,012辆,同比增长17.7%,今年累计出口量已突破28万辆。
今年北京车展比以往更热闹,少了车模的吸睛,却多了一些老外的专注。
比起往年车展,2024年的奇瑞展台围观的外国人更胜以往。
据媒体报道,北京车展期间有3000名外宾出现在奇瑞展台,其中包括10国大使。
四年前的北京车展,奇瑞出口海外销量为5.27万辆,而到了2023年奇瑞的出口量已经达到35.81万辆。
10月1日,奇瑞发布最新月度销量数据。
数据显示,2024年9月,奇瑞集团销量为24.45万辆,同比增长28.6%,其中新能源销量为5.89万辆,同比增长183.4%。
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据统计,今年1-9月,奇瑞集团累计销量为175.28万辆,同比增长39.9%,几乎等同于2023年的全年销量。
出口量为82.94万辆,同比增长24.5%,占总销量的47.31%。
今年奇瑞集团首次登入《财富》世界500强,位列第385位;集团累计全球用户超过1490万,其中海外用户累计突破410万大关,成为第一个海外累计销量突破400万的中国品牌。
值得一提,奇瑞是目前全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”,国内、海外赛道“双增长”的汽车企业,且“四赛道”销量全部刷新纪录……
这一成绩足以说明,奇瑞已经成为中国汽车品牌里最受外国人喜欢的那一个。
如果说比亚迪在量上冲击着外企及合资车企,奇瑞在海外施展拳脚,那么对高端汽车市场格局造成影响的那就非新势力莫属了。
在理想汽车公布的9月交付数据显示,交付53,709辆,同比增长48.9%。
2024年第三季度,理想汽车交付152,831辆,同比增长45.4%。截至2024年9月30日,理想汽车2024年共交付341,812辆,历史累计交付量为975,176辆。
还有一个成就……
三季度以来,在20万元以上新能源汽车市场,TOP3品牌集中度已经达到50%,其中理想汽车的市占率超过17%,位居中国汽车品牌销量首位。
理想L系列和理想MEGA的订单稳定增长,9月交付量创历史新高,单周首次同时超越豪华品牌奔驰、宝马和奥迪。
除了理想,小米、蔚来、小鹏等一众汽车品牌,无论是换购还是增购,原B BA车主占比极高。
而另一个碾压B BA的存在,还得数问界。
问界M9在9月的最后一天,完成了第10万辆车的交付仪式。
这便意味着,2月底集体交付的问界M9,用了不到7个月的时间,超越了去年价格50万+的销量榜首宝马X5L的94,032辆。
而均价超过55万的问界M9的用户,多数来自于B BA等一众豪车品牌的老用户,换句话说,如果今年50万+以上的销量变数不大的情况下,问界仅靠M9就吃掉了前十总和的最少三分之一。
宝马、奔驰、奥迪等一众海外车企已经在中国市场经历了很长时间的价格战,但从原本高高在上,到如今的众生平等,显然它们还没有完全摆在位置。
宝马在今年已经连续数次对价格做出调整,但取得的效果很差。
没错。
面对比亚迪的销量冲击,面对奇瑞的本土侵袭,面对中国新势力的步步紧逼,传统车企显然还没有完全清醒过来……
汽车是一个百年行业,在这一发展过程中,会有无数的品牌崛起、倒下。
而中国车企,在当下明显已经从劣势转为优势。
在完成对国内市场的布局以后,多数中国车企已经开始加速走向国际舞台,然而全球化之路充满曲折。
有舆论的混淆,也有关税的制约。
然而回首看,中国汽车已经走过了近百年。
当下谁又敢断言,中国汽车不能引领下一个百年。
谁又敢言,中国人不懂汽车……